接连三日的晴天艳阳，忽然之间已是立夏时节。
母亲拨通电话来说，清晨渡江，届时会有雾气，早晚要记得添衣。
向来母亲知我要出行或是父亲要远航，总会提前替我们询问好天气状况。
年少之时从来只觉着母亲的叮嘱太多絮叨，无非天凉授衣，出入平安之类的。
如今自己年岁日渐上去了，这般的关爱之情倒是愈发受用感念起来。

@ photo by GUGU 不知道照片上的那位阿姨会不会告我侵犯她肖像权？

高中时代那几年，父亲的万吨轮跑日本航线多些，之前却是美西航线多些。
由于航线的关系，很少停靠上海港，离我们最近的停靠便是南通港。
于是我与母亲总是会坐上一个多小时的高速快艇，前往南通港去探望父亲。
故南通这座城市对我而言并不陌生。


@ photo by GUGU 窝窝同学留言说，不知道年年那会儿看什么想什么呢？

在中国的版图上，处于沿海经济带与长江经济带T型结构交汇点和长江三角洲洲头的城市只有两座。
一座是国际大都市的上海，另一座就是与其一衣带水、处于长江北岸的南通。
南通“据江海之会、扼南北之喉”，隔江与中国经济最发达的上海及苏南地区相依，被誉为“北上海”。


@ photo by GUGU 我有好几条这样的宽腿灯笼裤，嘿嘿！

北接广袤的苏北大平原，通过铁路与欧亚大陆桥相连。
从长江口出海可通达中国沿海和世界各港。
溯江而上，可通苏、皖、赣、鄂、湘、川六省及云、贵、陕、豫等地。
南通面临海外和内陆两大经济辐射扇面，与上海有着相似的地理区位优势。
南通，素有“江海明珠”、“扬子第一窗口”之美誉。


@ photo by rhea 无边落木萧萧下，不尽长江滚滚来。

始终依托着上海的南通，因长期的交通问题而成了“难通”。
从上海去往南通，除了在长江上摆渡以外就只有绕路了。
因大雾天停航滞留的车子早已在我们到之前便排起了长龙。
索性我们在路口遇上“黄牛”，直接掏了钱由着对方带路，抄了一段小路，这才插队到了最前面的车队里。
等候了两个小时，终于在上午九时正式恢复通航了。
听说这个渡口有因了大雾天堵上整整两日的经历，前后都是车，故动弹不得。
渡口旁的小商贩们通常会乘机坐地起价，一碗泡面60元的高价照样被困守的司机同志们一抢而空。


@ photo by GUGU 摆渡就是渡人的，汽渡就是渡汽车的，当然人也在汽车上一起给渡过去了。

长江上迄今已建有164座大桥。
除武汉、南京等老桥外，皆为近30年所建。
近期的江阴大桥，为世界第四大跨径悬索桥，润扬大桥为世界第三大悬索桥。
即将通车的苏通大桥，则为第165座了，蜿蜒32.4公里。
虽时间上绝非最后一座，但空间上却是江尾最末一座。
由于地质条件比江阴、润扬两桥更困难，不可能采用悬索，而只能用拉索。
这座投资64.5亿的大桥，是当今世界最大跨径的双塔拉索桥。


@ photo by rhea 对面往来的汽渡船舶，与我们搭乘的这辆乃是兄弟船舶。

听说全长36公里的杭州湾跨海大桥，五一小长假首日因游车河的车辆太多而陷入拥堵。
我们的车已然过了2000公里，等首保过了之后也打算上桥一游车河。
然后当然就是直奔宁波去吃海鲜啦！
当然也少不了这座即将通车的苏通大桥。
届时将彻底改变“难通”的局面，使南通到上海的时间缩短为一个小时，跻身“上海一小时都市圈”。


@ photo by GUGU 他说我这张颇有几分领导同志视察祖国大好河山的调调嘛！

千古沉沙无穷尽，万里长江入海流。
沧海渐桑田，西江飞来三角洲。 


@ photo by rhea 这些我都曾在父亲的万吨轮上见过，早已见怪不怪了。

这个由西江飞来的三角洲，如今西起镇江，北至通扬运河，南到杭州湾。
这里不仅拥有无穷尽的千古沉沙，还有上千年的文化积淀。
由于历史上北方游牧民族骑兵的一次次南侵，黄河流域的文化精英豪门，也就一次次南迁，从东晋“衣冠南渡”，到北宋南迁，清灭南明。
一批批豪门贵族，不仅给长江流域带来细软财宝，也带来无尽的文化传承。
长三角，虽地质上最年幼，但物华天宝，人杰地灵，胜似金瓯，如今已是神州大地上最繁荣富饶的地域。


@ photo by rhea 这些我都曾在父亲的万吨轮上见过，早已见怪不怪了。


@ photo by GUGU 无论何时，无论何地，造型总是要凹的嘛！

我国远古传说中的五帝时代，苏北境内的部落经常与中原各部落争战。
世居淮、沂地区的东夷部落曾为中原部落所败，为避战乱，东夷部落不得不进行迁移。
古青墩人就是其中的一个分支，他们是南通最早的先民，也是最早的移民。
他们在南通这块大地最早播下了北方文化的种子，并烙下了北方文化的印记。


@ photo by GUGU 哎，一时大意忘记涂抹防晒霜了。

只可惜苏通大桥尚未正式通车，回去也只好再坐汽渡了。
这回没遇上“黄牛”，硬是排了半个多小时的车队啊！