身在日本的博友Daisy小姐看了我的日志留言到“你不买HONDA了？”。
呵呵，别说HONDA CIVIC了，就连之后的LOTUS 青年竞速我也不打算买了。
我还真是心猿意马的够可以，光买车这个事情上前后看上的都不下三款车型了。
看来看去也只有这款SUZUKI SX4最是让我满意，这满意里不仅包括了外观、性能、当然也有至关重要的价格因素。
我和GUGU可都不比人家老美，个把月的薪水就能换量新车。
而且人家贷款买车的制度又极为优惠，零首付的同时前六个月可是免息的。
贷款买房我们还能接受，贷款买车就有点接受不了了，倒不是因为还贷麻烦，只是总价上肯定要不核算许多。
现在是房价上涨、物价上涨、汽油上涨，唯独不见工资上涨的前提下，价格主导因素在各类消费中还是首当其冲的。
我和GUGU虽然没有购房的压力，但面对汽油费、停车费、保养费等买车的诸多因素，多少还是要精打细算一些的。
何况这两年又要筹备婚礼又要装修房子的，我又天生不是那能“勒紧裤腰带”委屈了自己的人。
话说周六前往位于七宝的SUZUKI 4S店看车，天气格外糟糕，我们偷乐着这下估计店里应该没什么客人了吧。
结果一进门就傻了眼，不算很大的展厅内处处都是跃跃欲试的看车试车之人。
我和GUGU直奔我们早已锁定多日的SX4手动豪华版的车前，这次定要里里外外好好看个透。
当日店里停放着的两辆豪华版SX4都是我不太喜欢的“太空银”色，故找了几张“炫晶橙”凑数吧。

SX4是2003年4月份由铃木和菲亚特两家车厂合作研发出来的一款全球车型，其孪生车为菲亚特Sedici。
SX4的外观造型由享誉全球的汽车设计大师乔治亚罗负责设计，是我钟情的运动休旅车造型，显得很欧洲也很家用。
2006年3月在日内瓦车展上首次亮相并开始上市销售。
在国外市场，SX4全车系包括配备1.5升与1.6升汽油引擎的前轮驱动车型跟四轮驱动车型，并且还有一款使用菲亚特1.9升柴油引擎的四驱车型。
可惜的是，目前长安铃木只是引进该车系的1.6升两驱车型，若是将其作为招牌车型的四驱SX4在国内推出，相信对于竞争对手而言将有压倒性的优势。


SUZUKI SX4无论“前脸”还是“后屁股”，都是轻易就能使人产生好感的车型。
拥有“X-overRevolution”设计理念的SX4要比三厢更加时尚。
除了在前保险杠的下方增加黑色的大包围以提升整车运动气质之外，进气格栅也由双镀铬横梁式改为蜂窝状。


这种跑车化的设计也使得铃木厂徽的视觉效果更具分量。


SX4的车顶设置了行李架之后，配合1605mm的高车身设定，看起来俨然是一部小型SUV车。
SX4这款全长4135mm、轴距2500mm的掀背小车，有着惊人的行李箱容量跟实用空间。


SX4的设计初衷便以跨界车为目标，在空间规划上刻意向SUV车靠齐。
在同级车中，SX4较具优势的地方在于高挑的车厢设计，因此让其在车内乘坐空间方面拥有不错表现。
但或许原厂为了让车主获得更广阔的驾驶视野，把前排乘客的坐姿也相对设计得比较高，但由于方向盘只能上下而不能前后调整，当驾驶者找到合适坐姿之后才发现手臂握紧方向盘的姿势过于笔直，因而长时间驾驶容易产生疲劳。
车室空间变化的设计上，SX4除了60／40分离椅背设计外，还提供了两段式分离座椅，通过与后椅背完全折叠等多样的变化来获得满足车主大部分日常需求的行李厢空间，两厢SX4的行李容积可以从225升到1006升之间弹性变化。


SX4在人性化设计部分也跟欧系车一样，为驾驶者跟乘客规划了完善的操作界面。


SX4在中控台、手套厢、门板、中央扶手等很多地方都配备有大大小小的实用置物空间。


而中控台上面各种功能按键的位置清晰易读，驾驶者操作起来简单明了，多功能方向盘也为行车安全加分。


SX4的配置水准并不低，原车标准配置有自动空调、行车电脑、倒车雷达、6碟CD与具现场感八只环绕音场喇叭。


安全防护也是两厢SX4的另一项卖点，原厂称为T.E.C.T.的高刚性座舱结构。
配合全车三点式安全带与列为标准配备的六气囊，使得这款车在欧洲NCAP撞击测试中得到四颗星的成绩。
主动安全配备上，原车把ABS和EBD列为标准配备。


另外，在配置的Keyless免钥匙开启跟启动功能方面，与过去Keyless配备较为不同的是SX4增加了电磁式尾门开关软键，不需钥匙一样可轻松开启后车厢。


SX4搭载的是一具代号为M16A的1.6升直四汽油引擎，最大输出功率80kW／5600rpm，在3500-4500之间可以持续输出最大扭力144Nm，加上VVT可变正时气门机构，理论上是能有更顺畅的动力输出和更经济的油耗表现。


实际的测试感受是，SX4的起步还算轻快，虽然中低转速下的动力输出称职，但超车与再加速都得深踩油门才能达到预期效果，由于引擎为高转速设定，在中高转速域的表现明显要好许多。

SX4的底盘较高，无疑有更高的通过性，路面的适应性也更高。
在模拟蛇形绕桩的激烈操控中，虽然同为高底盘设定(比同级轿车稍高)，但对车身过弯的稳定性影响并不大，这些都有赖于这部车出色的底盘设计。


SX4的底盘系统采用前麦弗逊独立、后扭力梁式半独立悬挂设定，在行车稳定性方面有高水平的演出。
驾驶SX4在直道上行驶，车主只管尽情踩下油门享受加速快感。
同时这套悬挂系统，即使到了连续弯道也很管用，最明显体现在方向盘对于路面状况的直接反应上，路感反馈清晰。
而在攻弯的转向过程中，高车身带来的不利影响并不是特别明显，车身侧倾并不算特别大。
另外，SX4在碎震抑制、坑洞处理的细腻性方面亦都较为出色。